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　　龍崗海關(guān)大廈停車場損壞已久的充電樁。

　　深圳東站停車場內(nèi)安裝后未啟用的充電樁。

　　“有些新能源車主苦于沒有充電樁可用，而有些停車場卻出現(xiàn)了充電樁閑置的狀況。”連日來，記者走訪發(fā)現(xiàn)，龍崗區(qū)不少停車場都存在“僵尸充電樁”。據(jù)悉，不少“僵尸充電樁”是深圳市新能源汽車推廣發(fā)展初期安裝的，根據(jù)規(guī)定，客運(yùn)站交通樞紐、政府及公共停車場、公園等地方作為重要試點(diǎn)，已建社會(huì)公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設(shè)施。但由于后期規(guī)劃與管理的力度跟不上，一些充電樁始終沒有啟用，且相關(guān)運(yùn)營企業(yè)已經(jīng)申報(bào)政府補(bǔ)貼，按規(guī)定必須開放使用。如何處置這些“僵尸充電樁”成了難題。

　　走訪

　　充電樁管理存在缺位 建而不用現(xiàn)象非個(gè)案

　　近日，記者來到海關(guān)大廈停車場，發(fā)現(xiàn)這里有50個(gè)充電樁。其中30個(gè)充電樁看上去較新，但屏幕并未點(diǎn)亮。余下20個(gè)充電樁成色較舊，部分已經(jīng)損壞，有的充電樁已經(jīng)裸露出了充電線和配件，甚至還有的充電槍已經(jīng)不知去向。

　　“20根舊充電樁是很早以前南方電網(wǎng)申請(qǐng)建設(shè)的，30根新充電樁是比亞迪公司2013年申請(qǐng)建設(shè)的，在2016年年底完工，但建成后一直未啟用?！饼埑俏飿I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，相關(guān)充電樁建成后一直處于無人看護(hù)、無人管理的狀態(tài)，最后成了擺設(shè)。據(jù)介紹，龍城物業(yè)管理的其他停車場里，類似情況也大量存在。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，嶄新的充電樁沒有得到合理利用，最終成為擺設(shè)的情況并不鮮見。以深圳東站為例，在新能源汽車推廣初期，根據(jù)深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施，這里的停車場被選為首批安裝新能源汽車充電樁的重要試點(diǎn)。但近日記者走訪發(fā)現(xiàn)，這里的地下停車場雖然有11個(gè)嶄新的慢充樁，且充電掃碼的標(biāo)簽早已貼好，但沒有一個(gè)可以使用。有物業(yè)人員表示，這些充電樁已經(jīng)建好兩年有余，但從未使用過。

　　困局

　　“僵尸充電樁”存在原因復(fù)雜 物業(yè)無權(quán)決定啟用或拆除

　　停車場里的“僵尸充電樁”該如何處理？龍城物業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于何時(shí)啟用他并不知情，這些充電樁的建設(shè)都由運(yùn)營方和審批方來決定，物業(yè)沒法決定是否啟用或拆除。

　　記者輾轉(zhuǎn)采訪了南方電網(wǎng)深圳龍崗供電局相關(guān)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示：“海關(guān)大廈停車場中屬于我司運(yùn)維的充電樁有25個(gè)，均在2009年前建設(shè)投運(yùn)，為舊式插卡式充電樁，已不能滿足國標(biāo)要求，現(xiàn)已停止使用。我司已經(jīng)立項(xiàng)對(duì)該站點(diǎn)升級(jí)改造，計(jì)劃更換小南充電樁，完工時(shí)間預(yù)計(jì)為2019年9月?！?/p>

　　深圳東站物業(yè)人員則表示，該處的充電樁建成后未啟用的原因與車站人流過于密集有關(guān)，出發(fā)點(diǎn)是減少安全隱患，但至于何時(shí)能啟用，他們并不知情。

　　據(jù)了解，龍崗海關(guān)大廈與深圳東站的部分“僵尸充電樁”均為深圳市新能源汽車推廣發(fā)展初期建設(shè)的。在社會(huì)資本參與建設(shè)運(yùn)營的過程中，政府部門給予一定的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度為集中式充電設(shè)備總投資的30%，從而調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性，推進(jìn)公共充電樁建設(shè)。補(bǔ)貼申報(bào)條件中明確：充電設(shè)施建設(shè)完成、通過驗(yàn)收并正式投用后補(bǔ)貼予以撥付。而在目前的情況下，運(yùn)營方不管，物業(yè)又管不著，相關(guān)充電樁只能繼續(xù)閑置。

　　出路

　　成立行業(yè)協(xié)會(huì) 構(gòu)建統(tǒng)一監(jiān)管平臺(tái)

　　作為全國首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市和首批私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，截至2017年9月底，深圳市累計(jì)建成集中式充電站點(diǎn)175個(gè)、各類充電樁38600余個(gè)，新能源汽車與電動(dòng)充電樁數(shù)量之比約為2.5：1。

　　根據(jù)電動(dòng)生活探樁調(diào)研團(tuán)隊(duì)自2016年11月29日至2017年3月23日實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在其走訪的全市607個(gè)充電站點(diǎn)（包括零散式充電站和集中式充電站）中，對(duì)外開放的站點(diǎn)有474個(gè)，其中西部四區(qū)（寶安、龍華、南山、福田）占比71.1%，東部四區(qū)（龍崗、坪山、羅湖、鹽田）占比28.9%，在這474個(gè)充電站所設(shè)的7962個(gè)充電樁中，可正常使用的僅有3697個(gè)，占比不足五成。由此可見，深圳市充電樁建設(shè)雖然在總量上有所突破，但仍存在區(qū)域發(fā)展不平衡、正常使用效率不高、無法與快速增長的新能源車輛充電需求相匹配等問題。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，解決“僵尸充電樁”問題，需要基于新能源汽車和充電樁行業(yè)發(fā)展需要，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，作為行業(yè)和政府的橋梁，制定行業(yè)發(fā)展規(guī)范，推進(jìn)充電站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升配套服務(wù)水平，可在清查全市現(xiàn)有充電樁的基礎(chǔ)上，開發(fā)涵蓋全市充電樁數(shù)量、點(diǎn)位分布、營運(yùn)情況的統(tǒng)一運(yùn)營監(jiān)管平臺(tái)。